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        南京長江大橋維修改造-鉸軸滑板鋼支座更換工程

        南京長江大橋是引發一代偉人發出“一橋飛架南北,天塹變通途”豪情的恢宏巨制;是中國人民不仰人鼻息,獨立自主自力更生智慧能力的象征和精神圖騰;是共和國橋梁建造史上黃鐘大呂級的文物;是幾代中國人民族自尊心自豪感之所系;是中國人揚眉吐氣昂首屹立世界東方的愛國主義教育基地;是中國人民心中永遠不倒的豐碑;是中國的文化遺產,是一個時代的象征。它,堪稱國寶。

        重振國寶雄風 恒力支座再顯雄威

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            南京長江大橋是引發一代偉人發出“一橋飛架南北,天塹變通途”豪情的恢宏巨制;是中國人民不仰人鼻息,獨立自主自力更生智慧能力的象征和精神圖騰;是共和國橋梁建造史上黃鐘大呂級的文物;是幾代中國人民族自尊心自豪感之所系;是中國人揚眉吐氣昂首屹立世界東方的愛國主義教育基地;是中國人民心中永遠不倒的豐碑;是中國的文化遺產,是一個時代的象征。它,堪稱國寶。
            但是在不久前,曾引發“拆除大橋,保障長江通航能力”的大討論。筆者網上搜索,注意到:拆除方認為大橋過矮,影響通航;反方認為,這是歷史不能拆,高大的巨輪是海輪,在內河航行不經濟,另有陸、空交通補充等。
            我們注意到,去年11月份,上海鐵路局南京橋工段就已經著手對南京長江大橋進行安全評估。據悉,南京長江大橋自1968年通車以來,車流量逐年增加,目前日均流量已近7萬輛次,遠遠超過了1萬輛次的設計通行能力。這次評估也是長江大橋通車以來最大規模的一次“體檢”。
            今年7月,南京大橋局前來我公司考察,在得到肯定、滿意的結果后,決定采用我公司20000KN鉸軸滑板鋼支座對大橋進行維修。事實說明,大橋不但不拆,還要大力度維護、更新。
            據該業務主辦人楊彥軍介紹,大橋上的原支座已經遠遠不能適應目前通行的需要,而且50年的使用壽命也到期了。我公司先行生產兩座20000KN鉸軸滑板鋼支座,再根據安裝使用效果調整、改造技術和工裝參數要求,最后整個大橋所有支座將全部進行更換。
            4月5日,兩座承載著我們自豪的20000KN鉸軸滑板鋼支座已經啟程運往南京,我們期待著南京長江大橋在我們的積極參與、建設下,更加熠熠生輝。
            相關鏈結:
            南京長江大橋簡介
            1960年1月18日正式動工。這是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米,下層的鐵路橋長6772米,橋下可通行萬噸巨輪。
            南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔,每個橋墩高80米,每墩底部面積400多平方米,比一個籃球場還大!墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外,其余9孔均為160米,橋下可行萬噸巨輪。
            正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡,橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農兵等五人雕塑,為當時中國社會的5大組成部分,即工、農、兵、學、商,具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團結萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后,風靡全國,被多次模仿,而且在60-80年代成為南京的城市標志之一,一直到今天橋頭堡仍然是著名旅游景點。
            整座大橋如彩虹凌空江上,巖床埋在正橋河床33~47米以下,9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度,采用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設,十分壯觀。尤其是晚上,橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放,橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝,加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明,橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨,華燈齊放,綿延十余里,“疑是銀河落九天”。
            公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕,人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈南京長江大橋的建成,不僅溝通了我國南北交通,而且成為古城金陵的四十八景之一。
            大橋南北兩岸的橋下,有面積約20公頃的大橋公園,并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園,還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。
            據悉,未來10年內,長江大橋將突破100座,2020年將達124座。近3000公里的長江干流上,平均不到30公里就會有一座跨江大橋。



        標簽:  橡膠支座 盆式橡膠支座 橋梁橡膠支座
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